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項目管理引領 H5667船建造一路高歌猛進

2020-04-22
  

 4月13日,公司為臺灣萬海航運股份有限公司建造的2038TEU集裝箱船系列船項目首制船H5667輪在文沖廠區進塢。

雖然疫情和連續的陰雨天氣給生產造成了一定的影響,但是H5667項目組充分發揮紐帶作用,積極策劃,提前抓緊抓實抓牢每個環節,引領各部門協同作業。目前該船建造一路高歌猛進,分段完整性、預舾裝狀態大幅提升,達到歷史最佳水平,進塢節點告捷。
萬海2038TEU項目共有12條系列船,是造船事業二部歷史上接獲最大的單筆支線箱船訂單,是造船事業二部生產恢復高效順暢的重要載體,也是公司支線箱船世界品牌進一步躍升的重要契機。
合同生效后,造船事業二部成立了總經理親自掛帥的工作小組,并首次施行專職項目管理的管理機制。從前期建造策劃總控把關、設計階段質量提升、生產準備階段細化準確、生產施工階段注重管理提升等方面推動系列船建造工作的開展,同時也要求公司下屬各單位以及各級人員提高站位,統一思想,層層傳遞,切實做好2038系列船的建造工作。
通過項目管理機制,加強產品縱向串聯管理和建造橫向溝通協調,深化與船東、生產部門的對接,對產品建造負責。目前建造工作按建造方針穩步推進,詳細設計、生產設計、物資訂貨、分段建造均已高質量快速完成,同時有關部門正在深入論證部分設計優化、工序改良固化、過程目標管理控制等工作,力爭盡快落實到后續船的建造工作中,在項目組成員的共同努力下H5667船生產準備充分給力、生產策劃及目標更加明確,生產安排更加順暢可控。
設計二部加強與外部單位溝通,爭分奪秒卡節點,保障各專業室的生產設計時間,同時加強各專業間的有效協同,設計質量明顯提升,成本控制顯著。
首制船鋼材利用率90.79%,達到文沖廠區近五年最好水平;單元模塊化設計達到建模指標要求,截止目前結構修改率為0.19%。本船設計過程一直嚴把成本關,12條船預計可設計降本2994.674萬元。
技術工法部優化建造方案,為分段高效建造提供了技術保障。H5667船分段全面實施DAP建造,提高了外板片體建造數量,提升艏艉機艙分段建造效率;貨艙平直舷側分段縱向艙口圍首次策劃并成功實施在胎安裝的方案,提升建造精度的同時減少外場作業量,有效縮短總建造周期;成功推進工序前移工作,貨艙主甲板欄桿等舾裝件在地面提前預裝,提升了分段預舾裝完整性,減少搭載階段工作量;結合本船與3#塢吊裝特點,優化分段劃分及導架預裝方案,確保導架安裝后零修改目標的實現。
H5667船項目組成員認真執行2038TEU“高標準、嚴要求”的管理思想,抓計劃、定節點、擴渠道、強協調,牢牢把握降本、服務的工作方針,統一行動、固化標準。加強物資訂到貨系統的跟蹤和應用,緊盯到貨計劃差距,督促廠家按需發貨,首次實現分段預裝設備分批到貨,預裝設備按期到貨率為100%。春節前后國內外疫情相繼爆發,物資部積極應對,落實國內外設備的實際進度,目前除鍋爐、水柜等設備外,其他設備均可按計劃回廠。
配套部與設計二部密切溝通,從源頭解決問題,并結合先行方案落實到《一段一表》,為管子、預舾裝作業創造良好條件;與技術工法部充分溝通機艙臨時加強對預裝完整性的影響,提高預裝率;機艙底部分段按要求完成盆舾裝工作,管子按托盤安裝率達99.4%,其中機艙區分段管子按托盤安裝率達到98.3%,電舾件按托盤安裝率達99.5%,特別是101、102、103分段還完成了11個獨立艙室通艙件及完整性報驗工作以及5個艙室加熱盤管的密性工作,大受船東好評。
H5667分段制作橫跨春節,為確保連續搭載,制作部在分段建造順序和階段周期控制方面下大力度管控,首制船平均在胎周期壓縮到本船的25天、平均報驗周期控制在12天。在分段制作階段實現甲板欄桿、水密門、小艙口蓋、部分系泊件安裝,預裝完成率高達99%;加強過程控制,焊前、分段完整性內檢后進入下道工序。面對臺灣船東的高質量要求,安排專人跟蹤落實報驗收尾,與設計部門建立快速溝通渠道,基本做到了小問題處理不過夜,大大提高了生產效率和生產質量。
 

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